اسلام آباد: ریکوڈک کے معدنی ذخائر کو بندرگاہ تک پہنچانے کے لیے پاکستان ریلوے کی مرکزی لائن تھری (ایم ایل تھری) کی بحالی کا منصوبہ ایک مرتبہ پھر تاخیر کا شکار ہوگیا ہے۔ وفاقی ترقیاتی ورکنگ پارٹی (سی ڈی ڈبلیو پی) نے نوکنڈی سے روہڑی تک تقریباً 996 کلومیٹر ریلوے ٹریک کی اپ گریڈیشن کی منظوری تیسری بار مؤخر کردی۔ منصوبے کی لاگت تقریباً 278 ارب روپے، یعنی ایک ارب ڈالر کے لگ بھگ بتائی گئی ہے۔ ایکسپریس ٹریبیون کی 15 نومبر 2026 کی رپورٹ کے مطابق وزارتِ منصوبہ بندی کے حکام نے بتایا کہ رواں ماہ ہونے والے اجلاس میں منصوبے کو مزید معلومات اور مالی انتظام کی وضاحت کے لیے روک دیا گیا۔
یہ ریلوے لائن بلوچستان کے معدنی علاقوں کو سندھ اور ملک کی بڑی بندرگاہوں سے جوڑنے کے لیے اہم سمجھی جاتی ہے۔ منصوبے میں نوکنڈی، کوئٹہ، روہڑی اور کراچی کی سمت موجودہ ٹریک کی بحالی شامل ہے تاکہ ریکوڈک سے نکلنے والی بھاری معدنی کھیپ کو نسبتاً محفوظ اور مؤثر انداز میں منتقل کیا جاسکے۔ رپورٹ کے مطابق موجودہ 996 کلومیٹر ٹریک کی حالت بہت خراب ہے اور بعض حصوں میں ٹرینوں کی اوسط رفتار تقریباً 30 کلومیٹر فی گھنٹہ رہ گئی ہے۔ اس لیے صرف معدنیات کی ترسیل ہی نہیں بلکہ کوئٹہ، تفتان اور ایران و ترکیہ کی جانب جانے والی مال بردار ریل سروس کے لیے بھی اس کی بحالی اہم ہے۔
منصوبے کے مالی ڈھانچے پر ابہام تاخیر کی بنیادی وجوہ میں شامل ہے۔ حکومت نے ریکوڈک مائننگ کمپنی سے تقریباً 390 ملین ڈالر کا عبوری قرض لینے کی منظوری پہلے دی تھی، جس پر سالانہ تقریباً چھ فیصد شرحِ سود زیرِ غور ہے۔ حکام کے مطابق اس رقم کی واپسی جون 2028 تک ایک بڑی یکمشت ادائیگی کی صورت میں ہونا تھی، جبکہ سود سمیت مجموعی ادائیگی تقریباً 450 ملین ڈالر تک پہنچ سکتی ہے۔ منصوبہ بندی کے حکام کو یہ بھی واضح کرنا ہے کہ قرض کی شرائط کیا ہوں گی اور اگر کمپنی اپنی معدنیات کراچی کے بجائے گوادر بندرگاہ کے ذریعے برآمد کرنے کا فیصلہ کرتی ہے تو کیا وہ مالی معاونت جاری رکھے گی۔
گوادر کا ممکنہ متبادل راستہ منصوبے کی ترجیحات بدل سکتا ہے۔ اگر معدنیات کی ترسیل گوادر سے کی جاتی ہے تو نوکنڈی سے پنجگور اور گوادر تک سڑک اور متعلقہ رابطہ ڈھانچے کو قابلِ استعمال بنانا بھی ضروری ہوگا۔ اسی تناظر میں منصوبہ بندی کے وزیر احسن اقبال نے وزارتِ ریلوے سے کہا ہے کہ وہ ایم ایل تھری، ایم ایل ٹو اور ایم ایل ون سمیت آئندہ پانچ برس کی مالی ضروریات کی جامع تفصیل فراہم کرے۔ اس میں یہ بھی بتایا جائے کہ کتنی رقم ریلوے اپنے وسائل سے دے سکتا ہے، کتنی سرکاری ترقیاتی پروگرام سے درکار ہوگی اور کون سے متبادل مالی ذرائع دستیاب ہیں۔
رپورٹ میں بتایا گیا کہ رواں مالی سال کے لیے اس منصوبے کی مد میں صرف 25 کروڑ روپے مختص کیے گئے ہیں، جو اس کے مجموعی حجم کے مقابلے میں بہت کم ہیں۔ حکام کو خدشہ ہے کہ اگر فنڈنگ کا بندوبست بروقت نہ ہوا تو منصوبہ مزید تاخیر کا شکار ہوگا اور تعمیراتی لاگت بڑھ سکتی ہے۔ اس لیے سی ڈی ڈبلیو پی نے منظوری دینے کے بجائے وزارتِ ریلوے سے قرض، بندرگاہ کے انتخاب اور پانچ سالہ مالی منصوبہ بندی پر واضح جواب طلب کیا ہے۔
یہ فیصلہ منصوبے کی منسوخی نہیں بلکہ منظوری کا التوا ہے۔ حکومت کے سامنے بنیادی سوال یہ ہے کہ معدنیات کی ترسیل کے لیے کون سا راستہ معاشی طور پر زیادہ موزوں ہوگا اور اس کے لیے قرض یا سرکاری فنڈنگ کس طرح فراہم کی جائے۔ ریکوڈک سے متوقع معدنی برآمدات کے لیے ریلوے، سڑک اور بندرگاہ کے نظام میں ہم آہنگی ضروری ہے؛ تاہم جب تک ان امور پر حتمی فیصلہ نہیں ہوتا، ایم ایل تھری کی اپ گریڈیشن شروع ہونے کی واضح تاریخ سامنے نہیں آسکے گی۔
